Принцип работы блокировки дифференциала мтз 82

2018-08-10

На первой стадии (когда ведущее колесо начинает проскальзывать) блок управления получает сигналы от датчиков частоты вращения колес и на их основе принимает решение о начале работы. Происходит запирание переключающего клапана, а также открытие клапана высокого давления в гидравлическом блоке системы ABS. Насос ABS создает давление в контуре рабочего тормозного цилиндра проскальзывающего колеса. В результате увеличения давления тормозной жидкости происходит торможение буксующего ведущего колеса.

Внимание Издательство Внешторгиздат, 57 шт. Скачать: Общий вид органов управления автомобиля КамАЗ, контрольно-измерительные приборы. Схемы: переключения передач КП, переключения света на центральном переключателе, управления отоплением, включения блокировки межосевого дифференциала.
Скачать: Плакат 01 Органы управления, КИП автомобиля КамАЗ 346 КБайт Продольный разрез двигателя КамАЗ-7403. Скачать: Плакат 02 Двигатель КамАЗ-7403 (продольный разрез) 230 КБайт Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.
Инфо Скачать: Плакат 03 Двигатель КамАЗ-740 поперечный разрез 337 КБайт ГРМ — газораспределительный механизм двигателя КамАЗ-740. Общий вид, деталировка — распределительный вал, клапаны и толкатели.
Схема чередования тактов в цилиндрах двигателя, порядок работы цилиндров. Скачать: Плакат 04 ГРМ двигателя КамАЗ-740 288 КБайт КШМ — кривошипно — шатунный механизм двигателя КамАЗ-740.

Электронная блокировка дифференциала: устройство и принцип.

Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу.

Электронная блокировка дифференциала: устройство и принцип.

Основное достоинство этого устройства в том, что оно энергонезависимое и ему не нужно электричество для хранения данных. Всю хранящуюся информацию во флэш-памяти можно считать бесконечное количество раз, а вот количество полных циклов записи к сожалению ограничено.

Блокировка дифференциала: виды, устройство и принцип работы

Дифференциал служит для распределения крутящего момента, поступающего от главной передачи, между полуосями ведущих колес. Крутящий момент постоянен, но соотношение его величины на ведущих колесах в определенных ситуациях должно быть различным.

Блокировка дифференциала: виды, устройство и принцип работы

Когда происходит прямолинейное движение ровной дорогой, путь пройденный ведущими колесами будет равным (одинаковая угловая скорость). Во время такого движения, вращение всех сателлит, шестерней и корпуса дифференциала является синхронным. Вращательный момент данному механизму передает шестерня (5, рис. б). Также стоит отметить, что во время такого движения, крутящий момент каждого колеса одинаковый, а шестерни (полуосевые) заклиниваются сателлитами (4), которые находятся в статическом состоянии по отношении к своей оси.

Рисунок 1. Гидравлическая схема управления блокировки гидротрансформатора:
а – муфта блокировки разомкнута; б – муфта блокировки замкнута: 1– электромагнитный клапан регулятора давления; 2 – вал турбинного колеса; 3 – нажимной диск; 4 – турбинное колесо; 5 – ведомый диск муфты; 6 – насосное колесо; 7 – реактор; 8 – клапан системы смазки; 9 – обратный клапан; 10 – охладитель жидкости; 11 – распределительный клапан рабочей жидкости; 12 – регулятор давления в гидротрансформаторе; 13 – насос

Главным недостатком дифференциала классической конструкции является проблема пробуксовки колеса, потерявшего контакт с поверхностью дорожного полотна. Когда одно из ведущих колес вращается в вывешенном состоянии его скорость вдвое больше, чем была бы при этих же оборотах ведомой шестерни дифференциала при нормальном движении по прямой. Зато второе колесо вообще не вращается. Причина проста. Момент сопротивления вращению вывешенного колеса ничтожен, соответственно мал и подводимый к нему крутящий момент. Значит, столь же мал крутящий момент и на противоположном колесе - оно стоит. Если же одно из колес буксует - с повышенными оборотами, но с существенным сопротивлением (например, в грязи, песке и .), то такой же крутящий момент поступает и на другое, не буксующее, колесо. В результате автомобиль может двигаться с небольшой скоростью. При этом на буксующее колесо подается более высокая мощность - она тратится на нагрев шины, дороги и . Эффект пробуксовки снижает проходимость автомобиля со свободным дифференциалом. Для решения этой проблемы автомобили оснащают механизмами блокировки дифференциала - ручной или автоматической - различной конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост . Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет вращаться колесам с различной скоростью, в зависимости от условий движения. В заднем и переднем мосту Шеви Нива есть межколесный дифференциал , который в свою очередь позволяет вращаться с разной скоростью правому и левому колесу.

Существуют разновидности дифференциалов. По месту нахождения разделяют межосевые и межколёсные. Однако любой свободный дифференциал не позволит автомобилю выбраться из ситуации, когда одно из ведущих колёс попадёт в яму с глиной . Для решения подобных проблем разработчики придумали блокировку, которая, в свою очередь, подразделяется на следующие основные группы:

угол между осью стрелы и осью подъёмной рамы, образованный разворотом комплекта колен, автоматически обнуляется при опускании стрелы на транспортную стойку в диапазоне углов возвышения от 30 до 10 градусов;

При автоблокировке перегон делится на несколько блок-участков, на каждом может одновременно находиться не более одного поезда (рис. ). На границах блок-участков расположены путевые автоматически действующие светофоры, у каждого в релейном шкафу расположена аппаратура СЦБ для управления огнями светофора. Показания путевых светофоров взаимосвязаны между собой и их показания зависят от нахождения или отсутствия на блок-участках поездов. Светофоры связаны между собой по воздушным или кабельным цепям.

Sitemap